viernes, 27 de marzo de 2015

TAPIZAR DE NUEVO EL SALON DE UN BARCO

TAPIZADO DEL SALON DEL VELERO

En este "BRICO" es para mi muy especial ya que los conocimientos que tengo de costura se los debo a mi madre .... A quien se lo dedico de todo corazón.
En mi casa hemos sido 8 hermanos y mi madre (una verdadera manitas) siempre cosía ropa y trajes para todos, así que siempre tuve contacto con maquinas de coser y telas ya que ayudaba en ocasiones a esta maravilla de mujer que es mi madre.











El tapizado del sortilege era de una tela similar a la pana, mas bien de grosor medio y ya con un azul desgastado, no muy mal por roturas o manchas, sino con un color pardo , cremalleras rotas y como no era un tapizado real , sino que eran una especie de funda sobre el antiguo tapizado, pues hacia que las espumas estuvieran aprisionadas haciendo unas formas ..... raras.....
















Lo primero que hice fue mirar muuuchos salones de los veleros actuales para obtener ideas que modernizaran mi proyecto.

Y asi comencé a ver telas para tapizar, anduve mirando famosas webs nauticas .... pero fijo a mi convicción de usar productos con las tres "B" (Bueno Bonito y Barato)  comencé a ver telas de tapicerías y también en mercadillos locales.




Mi elección fue una tela de un mercadillo local, usada para tapizar con un entrelazado muy bonito y ademas era "anti-manchas" cosa muy importante.
Por el contrario es muy gruesa y precisa de una maquina de coser fuerte.

por suerte cuento con una maquina que le regale a mi mujer hace 30 años ... de esas que los piñones de transmisión son de hierro, y eso lo cose todo.







Usar los forros anteriores como patrones para cortar la tela no me valian , ya que estos forros estan muy mal hechos (deformes) y en nada parecen de tapiceria.....

Usare la misma espuma ya que no esta mal y la haremos mas cómoda y actual añadiendo "Guata"





















Esta "guata" la coseremos a un primer forro de tela que quedara dentro , usaremos una tela económica ya que no se vera.











La Guata, le dará esos abultamientos que nos dan efecto óptico y real de comodidad y a su vez presentara los cojines como un tapizado de fabrica.
Sacar los patrones no es nada dificil con un flexometro y un lápiz se transfiere a la tela dando un margen de 1.5 cm para hacer dobladillos.
Una vez armado el puzle, toca coser , en mi caso no realice costuras previa a mano para llevarla luego a la maquina ya que tenia alguna experiencia de costura, pero puede que quien lo vea complejo le facilite el trabajo.
Una vez que se va viendo trabajo la ilusión también crece.
He decidido hacer las tapas laterales cosidas tipo ribete para que sea mas bonito y profesional.
las cremalleras serán en plásticos para que no se oxiden o sulfaten, asimismo se pondrán en zonas que no se vean yo las he puesto en la zona trasera/baja.
Una vez terminado los cojines sele ha tirado hilos tensores de modo que hagan el efecto de mullido y comodo pero sin que se vean los hilos, estos hilos han de ser de gran resistencia.
cada forma presenta un nuevo reto.

Poco mas puedo decir o hacer, solamente que esto me llevo casi 2 semanas, os dejo unas fotos de como quedo el trabajo terminado.








REFORMAR / RESTAURAR SUELO DE MADERA DE UN BARCO

REFORMA DEL SUELO LIJADO Y BARNIZADO


REFORMA DE SUELO.


Tras el desmadre de la reforma del salon, creo que es obligatorio hacer un brico en el suelo.

este brico sera breve pues no tiene mucha ciencia.....








He de decir que el suelo del sortilege no estaba en muy malas condiciones, solamente tenia los típicos picotazos y el brillo matado.


asi pues que comencé con un lijado con grano gordo del 80 y tras prácticamente quitar gran parte del barniz antiguo y ralladuras pase a un grano de 120



Asi en todas las partes del suelo.

he usado un barniz casi estándar (no dire marcas) pero si diré que no es el famoso barniz marino que empieza por Epi..... y que vale una pasta......
Yo soy un humilde mortal que cree mas en que ya todo se ha descubierto que usando la lógica podemos ahorrar mucho dinero.

he usado un barniz que su precio es de 17/18 € lata de 750 g, es usual en los grandes almacenes ..... y esto si es importante   DE POLIURETANO porque necesitamos mucha dureza a la abrasión y si es posible también a los rayos UV,
Es un barniz usado en LOS SUELOS DE MADERA DE LAS VIVIENDAS, este en concreto lleva un diamante en su portada.

He dado entre 5 y 7 manos de barniz, y entre cada mano he dado 24 horas y aveces mas tiempo de secado con un DESHUMIDIFICADOR  puesto ya que es invierno (como siempre hago los bricos en los peores tiempos)..........




entre cada mano de barniz he lijado con grano de 220. (Solo matar el brillo)
Realmente entre las manos de relleno es igual aplicar barniz brillo que satinado, pero lo importante es que el ultimo si quieres terminación espejo sea de brillo.














La brocha es importante ya que ha de dejar el barniz sin el efecto de peinado.
Yo he usado una brocha de pelo natural.
Siempre he seguido las instrucciones del fabricante del barniz y en el lavado de la brocha  HE LAVADO CON AGUARRAS  ya que el disolvente ataca al pelo de la brocha y tras quitar el barniz de la brocha lo he enjuagado con agua champu del pelo y he aplicado crema del pelo.
al siguiente dia al usar la brocha parece que la vuelves a estrenar y al aplicar el barniz ves que los surcos se cierran solos dejando una película casi perfecta.

Obviamente no soy experto en este oficio y supongo que habrá mil secretos y puede que esto este o no bien..... pero asi lo hice y me resulto bien.

REFORMAR EL SALON DE UN VELERO

REFORMA DEL SALON CREACION DE UN SOFA Y UN CHESLONG

Esta modificacion tiene la intención de acomodar pequeños detalles que suelen tener los barcos y que uno mismo se auto-convence para pringar se en hacer locuras ....

El sortilege tiene un amplio salón compuesto por mesa redonda + sofás convertible en cama y justo frente a el un sofá + litera, si   una litera en el salón........ y además era inservible ya que ninguno tenia el ancho suficiente para que el estar fuera cómodo.





 De entre las muchas ideas de modificar el salón las que me ganaron fueron:

* Quitar la litera superior de estribor pegando al casco los mismos muebles (que son estupendos) y ganar anchura al sofá inferior con el fin de poder poner a las espaldas sendos cojines para hacerlo mas cómodo.

Quedaría un espaldar arqueado según la forma del casco......





* eliminar la madera tipo "burlaero" de la entrada babor que hace un pasillo feo, estrecho y antiguo. haciendo una modificación en este sofá y convirtiéndolo en "Chesslong". Todo ello haciendo que se respeten las curvas del barco y usando la misma madera para hacer los pasa-manos....









Y claro esta si modificamos los sofas, hemos de hacer nuevos cojines, nuevas espumas y lo peor HEMOS DE TAPIZAR DE NUEVO EL BARCO..... esto son palabras mayores........


MANOS A LA OBRA..



Esta es la litera del salon tal y como estaba.















Y esta es la modificación que hemos realizado hemos convertido el sofa en un cómodo sofa-cama que ademas podrá llevar cojines traseros y ademas seguimos teniendo los necesarios muebles traseros que tanto hacen falta en un barco, ni que decir tiene que la litera superior se ha convertido en una preciosa repisa que es simétrica al lado de babor.





Al "Burladero" de la entrada le he dado un sendo corte con el fin de convertirlo en un moderno shesslong, es increíble cuanto ha agrandado el salon al verlo con esta apertura .
Mientras voy haciendo las reformas se me van ocurriendo mas ideas, y una de ellas es .... lo practico que es sentarse en ambos sentidos hacia la cocina mientras haces de comer o hacia el salón cuando convives........




como podéis observar en todo el proceso hemos usado la misma madera y moldura que hemos quitado ya que es muy difícil encontrar cedro americano .






la terminación del salon + los tapizados + los suelos lo mostrare en una segunda parte llamada TAPIZADO

HACER UNA DRIZA MIXTA "CABLE METALICO + DRIZA /ESCOTA "

Hacer una driza mixta (Driza - cable metalico)

FABRICAR UNA DRIZA MIXTA (unión entre driza y cable metálico).

En esta entrada voy a intentar redactar lo mejor posible la manera en la que yo me construí una driza mixta. No quiero decir con esto que sea la manera de hacerla pues yo en mi caso no me quedo más remedio que ser auto didacta, ya que en mi caso no encontré por mi zona quien pudiera hacérmela o explicármela. (Menos mal que esta internet... que siempre nos arroja alguna luz)......

Eso si decir que tras la construcción la he probado tirando en una prensa hidráulica a 1.3 Toneladas y aguanta perfectamente (podía haberle dado mas  tensión... pero necesitaba no dañar la driza para que me sirviera a posteriori...).

Es un arte esto de la cabuyería y armado con tiempo y paciencia es un ejercicio estupendo,

Un poco de historia.....
Los veleros mayores (que no viejos) o de hace ya varios años, acostumbraban a instalar entre su jarcia este tipo, son jarcia que suelen venir en la vela mayor o en la Génova, ya que tenían que soportar mucha tensión y la cabuyería de esos tiempos no es como la de hoy donde existen nuevos materiales que no estiran o estiran muy poco, y soportan tensiones iguales o superiores a las del cable metálico.

No obstante algunos optan por sustituir la driza mixta por una driza completa  y es válido siempre y cuando nos aseguremos que las poleas son validas para el paso de esa driza (mena etc), también suele pasar que la polea es muy estrecha y tiene un surco tallado para el paso del cable metálico, entonces para dejar una driza normal tenemos que sustituir la polea por una del ancho correspondiente.... esto hace tener que sacar el eje de poleas y hacer un bricolaje de mayor envergadura y a veces subido a un palo......

En mi caso probé las dos opciones, en la driza de mayor tengo instalada una driza de poliéster completa (va bien pero en a veces he de aplicar una barbaridad de tensión para que luego con el estiramiento no me den las típicas arrugas en el gratil de la vela.

Pero en la Génova voy a volver a cambiarla (tras romperse) por una mixta para no cambiar poleas. Además ..... Si este tipo de jarcia ha funcionado tan bien a lo largo de los años y lo han demostrado tras muchas décadas..... ¿Porque cambiar el sistema?...


Para saber cómo hacerla no me quedo otra ... que desarmar paso a paso la unión que yo tenia en la driza que se me rompió.



Las herramientas que yo he usado son estas:
- Alicates de punta.
-  Destornillador plano fino
- Destornillador estrella gordo
- Navaja o cutter

Algunos los mas puristas dirán de un punzón .... un .... yo no me dedico a esto y esto es algo puntual así que cada cual con lo que tenga.


 






Lo primero es ver y comprobar exaustivamente el estado del cable, es muy importante que el cable este sin hilos sueltos y sin rozaduras, en el caso que no fuera así hemos de sustituirlo.



Como siempre un dibujo a mano alzada nos dará un mejor esquema de lo que vamos a explicar.



















afinamos la punta del cable metálico hasta dejarla con punta y bien trenzada que no se deshilache.
luego la envolvemos con cinta para que entre dentro de la driza justo en el centro del alma (seguramente habrá una cinta o hilo plástico, que lo eliminaremos).












habremos encintado la driza y calculado las medidas mas o menos del esquema anterior, aqui hemos usado cinta adhesiva u alambre de cobre para dar seguridad a los hilos.







Introducimos el cable por el centro del alma de la driza hasta un metro mas o menos.

 Luego recogeremos hacia atrás la funda de la driza hasta la medida del esquema, para dejar visto el alma de esta y comenzaremos a preparar los hilos del alma para entrelazarla luego












Una vez sujetada la funda para que no avance y divida el alma en mi caso en tres hilos mas o menos de igual mena comenzaremos a entrelazarlos con el cable.








Habrimos el cable con el destornillador plano pequeño, en mi caso yo he ido cogiendo de dos en dos hilos metalicos.





una vez abierto el cable lo agrandamos con el destornillador de estrella gordo para tener mas "ojo" y poder pasar los hilos del alma.






Hay dos maneras de hacer la costura en el dibujo de al lado podemos observarlas (una imagen vale mas que mil palabras....
En el dibujo de arriba hacemos la costura ahorcando el cable metálico y en el dibujo de abajo es entrelazando la driza en el mismo sentido del cable.... yo lo he llamado "al son del cable".




 las primeras dos o tres costuras las he dado ahorcando el cable para no tener posibilidad de que se escurra al tensar lo y luego el resto de costuras hasta la medida mencionada mas o menos han sido "al son del cable".














ES MUY IMPORTANTE cuando se ensalte una costura ir tensando fibra por fibra para dejar todo tensado por igual.




Una vez terminada de entrelazar el alma de la driza, deslizamos la funda exterior hacia fuera dejando la costura dentro de la funda y damos unas vueltas de alambre a unos 20/25 cm del extremo para que no se mueva y para poder deshilachar la funda y convertirla también en tres patas de  igual numero de fibras.





siempre empezamos a dividir el cable metálico con el destornillador pequeño y luego introducimos el de mayor diámetro , para que deje de en saltar las patas de fibra.





Recuerdo lo tensar fibra por fibra.... Tal y como vemos en la imagen


Tambien podemos observar en estas primeras costuras que son "ahorcando el cable".




El resto de costuras son "Al son del cable" que lo hara mas bonito.
Hemos de ir eliminando fibras de cada pata cada dos o tres costuras para ir haciendo el trenzado cada vez mas fino.










Una vez montado se ha probado tirando en una prensa hidráulica a 1.3 Toneladas y aguanta perfectamente.

Tras montarla en la Genova hicimos una prueba de tensión extrema y os puedo asegurar que si rompe no será por aquí.

ya os pondré también una foto de la driza instalada.

Espero haberme explicado y haber ayudado a realizarlo todo aquel que lo necesite

RESTAURACION MOTOR MERCEDES OM636

RESTAURACIÓN MOTOR (MERCEDES 0M 636) Estetica

Esta restauración se hizo en Enero del 2012.



Os presento al motor del Sortilege:

Es el motor original que traía montado de astilleros, es un MERCEDES OM636  de 42 Cv Diesel.

esta marinizado por SOLE -DIESEL







Tiene los mismos años que el velero 28 años.

Lo cierto es que la mayoría de la  embarcaciones de este tiempo ya se han remotorizado, pero en un velero el motor es algo que se suele usar poco tiempo (para entrar y salir de puertos) aveces en encalmadas si se le suele dar horas de uso, pero es algo poco habitual.




 Como podemos observar el estado de pintura es bastante malo, no se aprecia perdidas de aceite pero si oxidación.






esto nos obligará a desmontar todas las poleas, bomba de agua salada, intercambiador de agua salada - agua dulce, alternador, y puesta en marcha.
















Obviamente tendremos que poner nuevas juntas, algunas las podemos hacer otras habrá que comprarlas o que nos la hagan, .............. espero que SOLE DIESEL tenga aún repuesto de estos motores.


 Se ha desmontado el intercambiador de agua salada, sacando el cilindro tubular de intercambio interior y dejando a la vista las salidas del colector de escape del bloque de motor.

Esto nos permitirá lijar y decapar bien la bomba inyectora (Que ni de coña voy a desmontar).







Al desmontar la bomba de agua salada del motor nos encontramos un sorpresa:
SOLO LE QUEDABAN 2 PALETAS Y MEDIA al "impeller" de la bomba...........................  y el caudal de agua salada de salida ERA NORMAL......  Incluso la temperatura tambien...........................

"Estos motores son SUPER-FIABLES  y me quito el sombrero..........."






Para este tipo de bomba se harán las juntas de papel o cartón como podéis ver en la foto.




El alternador habrá que desmontarlo, para pintar, revisar las escobillas y la puesta en marcha también.

(eso es trabajo para casa)




Una vez desmontado los elementos descritos del motor, podemos ver el bloque de motor libre, para cepillarlo con un cepillo de alambre y lijar todo, incluso los tubos metálicos del gasóleo.

Una vez limpio y lijado, lo he lavado con desengrasante, e incluso lo he limpiado una vez seco con una gamuza empapada en disolvente, por si aun hay restos de aceite, que puede desprender la pintura.

He aplicado pintura anticalorica de 600ºC de temperatura, de color Azul, no he comprado de las marcas de motor ya que encarece mucho el producto.

También he comprado una lata de pintura que me han embasado en spray.



En total he usado 1 kg de pintura en lata y 250 g en spray.

El proceso de pintado ha sido a brocha empapando con golpe de brocha hasta llegar a todos los huecos del motor.

eso si no depositando excesiva pintura sino la justa.



 he aplicado dos manos con brocha y una vez seco, he aplicado a spray para dar el acabado final con brillo.













 tras dejar secar 24 horas, hemos montado todas las piezas prestando un especial interés en el intercambiador que hemos aplicado en el cilindro tubular de cobre (enfriador) que es donde se intercambian la temperatura del agua salada del mar con el circuito cerrado de agua del motor, un limpiado a base de sumergirlo en sosa cáustica para eliminar todo lo orgánico que se pega a los tubitos de cobre................... Ha quedado alucinante....

También le he instalado un ánodo de sacrificio (magnesio) en el interior del intercambiador...... Si tenia alguno no se donde no esta...... :)

 Una vez montado todos los tubos de gomas nuevos y correas, hemos llenado el motor de anticongelante y purgado de agua el circuito dulce.

A la tercera .............  Arrancó y hasta hoy.....

Me pregunto  ¿Cambiarlo por uno mas nuevo?

¿Porque?..................................

En la otra  le cambiaré los silem-block ( están muy endurecidos...)