Esta entrada corresponde a un catamaran que presenta uno de los timones doblados.Así mismo el sistema de transmisión de los timones es muy deficiente, ya que la construcción es de madera y aluminio con grandes holguras.
la zona de trabajo es en un hueco de la popa de cada patín
Vista de la zona de trabajo (Popa patín de babor).
Vista de la biela del timón dañado (Viela de madera de tablero contrachapado marino enfibrada)
También podemos observar la barra de transmision entre bielas (de aluminio)
Una vez varada la embarcación en seco, Observamos que el timón de babor esta bastante doblado.
Aquí podemos observar el desvío del timón respecto del centro de crujía.
También observamos que la mecha del eje esta con deterioro.
Una vez desmontado el timón se puede observar el daño que el timón tiene.
Vista la avería, convenimos en enderezar el eje del timón dañado, cambiar el mecanismo de gobierno de los timones por un sistema mas fuerte, de acero que incluya la barra de unión entre timones, bielas y los elementos que lo constituyen.
Planificamos el proyecto con la siguiente idea:
La barra de trasmisión de gobierno ha de ser muy robusta y a su vez pesar poco, así mismo se ha de fabricar en varias partes que puedan ser unidas dentro del catamaran, ya que el sistema ha de entrar por los huecos que tiene la embarcación sin romper nada.
Aparentemente la flexion del tubo ha hecho que entre agua dentro de la pala del timón, presentando muy mal aspecto.
Efectivamente aparece lo que esperábamos, el agua ha llegado a entrar dentro de la pala INCLUSO TIENE UNA LOMBRIZ .......
Vamos a abordar el eje del timón, haciendo sendos cortes paralelos para después meterlo en la prensa hasta enderezarlo, ya que sin los cortes seguramente arrancaremos el tubo de la pala.
Una vez realizado los cortes y enderezado el tubo en prensa, pasamos a soldar con inox los cortes para que el tubo que igual o mas fuerte y la pala no ha soportado esfuerzo alguno.
Después de haber solucionado el tema del eje doblado queda volver a rellenar el hueco del timón, dándole una perfecta adherencia y fortaleza ya que realiza un gran esfuerzo de torsión.
Se creara una pared de tela de fibra de vidrio de 600, con resina epoxi, resoltech 1020.
ese hueco luego se rellenara en liquido para que no quede aire alguno dentro.
Prepararemos una pasta con la densidad suficiente compuesta por fibras de vidrio procedente de las misma tela (600g), mezclada con la resina, catalizada y el secante correspondiente.
Rellenamos el hueco hasta mazizar el trabajo.
Esto asegurará que no entra de nuevo agua por el eje del timón a la pala.
Una vez seco empastamos con pasta epoxi y lijamos, dejando listo el timón para pintar.
Comenzamos con la preparación de las nuevas bielas, el material escogido será de acero normal (No inox) por su economía y facilidad en el mecanizado, una vez terminado se le dará 3 manos de pintura de poliuretano para evitar el oxido (Algunos pensaran ..... es que el hierro en el mar ........ Si se mantiene no hay problema .. o es que no hay barcos de hierro?....).
las chapas son de 12 mm de espesor, una vez marcadas comenzamos con el corte exterior con radial.
Una vez cortada hemos de hacer el hueco interior en el torno.
Terminada el mecanizado de los interiores de las bielas del timón pasamos a pulir la misma para eliminar el oxido.
Terminada las bielas comenzamos a hacer el vaso por donde pasará el eje del timón, este ha de ser a la medida del mismo con 0.5 mm de holgura, asi pues hay que hacer el mecanizado en torno tambien .
Practicamos los agujeros del perno que atraviesará el eje de timón con el vaso de biela y como podeis ver se han hecho dos encastres (cortes) para permitir al vaso al apretar el tornillo ceda y se ajuste al eje de timón para evitar holguras.
Una vez terminado el vaso, se suelda a la biela.
Y ahora comenzamos a fabricar dos bulones para permitir a los brazos de dirección mover las bielas.
Para ello usaremos un eje de acero macizo de 25 mm de diámetro, que cortaremos en la cutting
Una vez cortado el eje lo pasamos al torno para crear un cilindro perfecto con la forma que ahora veremos.
se haran dos cilindrados de diferentes diametros
Y por ultimo un cilindrado mas pequeño para hacer una rosca que sera la que conecte con la biela.
asi quedaran los bulones una vez ajustados.
Fabricaremos dos pequeñas bielas mas que serán las que
transmitan la fuerza de las barras de dirección a los bulones de las bielas de
timón.
Así mismo estas bielas pequeñas irán soldadas en una barra roscada para permitir que ajustemos la biela y por tanto el timón también, pudiendo tener un ajuste perfecto en el equilibrado de la dirección de los timones.
Comenzamos a preparar las barras de dirección que unen las dos bielas de los timones y que moverán el conjunto.
Para ello usaremos tubo hueco de 30 mm con un espesor de pared de 2.5 mm.
Se cortaran en los tres trozos descritos en el plano y se practicaran en sus extremos roscas para que permitan ser unidas entre ellas formando un sistema compacto.
se le adapta también una base en el eje para que el pistón hidráulico de dirección actúe en la barra.
Una vez terminadas se unen y se comprueba la medida.
Una vez terminado el mecanizado de las piezas, lijamos, imprimamos, sujetamos como podemos y aplicamos 3 manos de pintura de poliuretano de alta calidad.
Queda pues montar el enjendro.
Creo que una imagen vale mas que mil palabras.......
Y ya de camino como mantenimiento habitual y viendo su mal estado tambien cambiamos casquillos de arbotantes.
Obviamente sabemos que este tipo de averías tiene múltiples maneras de ser abordadas, pero presento la solución acometida solo con la intención de mostrar técnicas de trabajo fácilmente.
Saludos.
J.M.BUTRON
